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团团圆圆能来不代表吉利熊猫也能,中国车进入台湾安规能过吗?
2020-06-26 阅读:437
团团圆圆能来不代表吉利熊猫也能,中国车进入台湾安规能过吗? 卖相可爱又走低价路线的熊猫 2009年农曆年前,台湾民众期盼已久的可爱熊猫团团圆圆终于来了,且成为各大媒体争相报导的宠儿,也是动物园曝光度最高、最热门的新住户,在此同时,由中国吉利所推出的小型车熊猫居然也要来,且是由台湾老牌车厂裕隆负责生产(另外还有奇瑞与太子的合作),顿时间中国车成为最所瞩目的焦点,然而中国车真能如愿进入台湾贩售吗?除非能通过安全法规,否则还有很长一条路要走。
团团圆圆能来不代表吉利熊猫也能,中国车进入台湾安规能过吗? 这是中国C-NCAP的撞击测试...但官方数据能信吗? 说到中国,大家第一个想法必定是会出人命的「黑心」、品质绝不保证的「山寨」,这两大文化可算是中国经济上的奇蹟,却也受到全球各地的唾弃。2008年当世界汽车销售明显下滑之际,唯独中国市场异军突起,居然还有令人羡慕的成长,其中低价的山寨车是一大功臣,价格超低廉符合广大中国消费者需求,外观造型与内装配备也都样样不缺,动力上也能满足日常生活使用,甚至SRS气囊也具备六颗之多(哇!比台湾国产车还多),虽然中国声称通过国家安全撞击测试,但一出国门马上就破功,像江陵陆风SUV与华晨中华轿车,分别在欧洲与俄罗斯撞出「零颗星」成绩,这可是全球汽车安全史上的新记录与奇蹟,但中国官方却对这种表现大表不满,认为是这些国家搞鬼,实际上如何大家心知肚明。
台湾向来缺乏低价车是不争的事实,主要是成本高利润低,且胃口被养坏的民众认为没面子,谁知2008年的金融海啸冲得大家七荤八素,汽车市场亦从2007年的32万辆直落到22万多辆规模,逼得车厂不得不寻求更廉价的车款,当然印度TATA Nano价格之低可算全球之最,但配备上非常阳春,动力也稍嫌不足;而中国车在设计上已有相当程度的进步,配备也一如山寨手机般丰富,就连能保命的SRS气囊亦毫不吝啬附上,只不过车体与底盘结构的重要性远比SRS气囊重要,这些似乎是中国车厂所不会去注意(反正包装得漂漂亮亮骨子里塞稻草也没关係)。
如今贴满伪装的吉利熊猫曝光,许多人都认为国产化甚至进口的日子不远了,错!这可是有一大段路要走,因为熊猫必须经过台湾的安全撞击测试,拿中国官方的撞击测试结果…很抱歉根本不认可,假使要拿欧洲撞击结果,台湾法规上目前仅承认荷兰实验室,且撞击标準只能高不能低,举例来说台湾的正面撞击若以60km/h为标準,撞击测试就必须与这个速度或高于此速度,低于60km/h就很抱歉必须重新来过;当然撞击测试只是其中的一环,座椅、头灯等是否符合标準都是一大问号,因此吉利熊猫要叩关台湾,不论是进口身份还是国产化肯定没有那幺简单。
再者台湾消费者虽然面临空前经济灾难,但对于中国黑心商品却唯恐避之不及(全世界都一样,但商品几乎都是made inChina,躲都躲不掉),如果是手机这类商品也就算,汽车可是攸关生命安全,纵使再怎幺没钱,我想应该没有会拿自己的命开玩笑。此外,消费型态非常成熟的台湾,追求品牌是事实,在日本、欧洲、美国、韩国车充斥的市场里,走低价造路线并强调外型的中国车想分一杯羹,恐怕非常难,否则中国车早就在全球大卖,何必等到今天呢?
至于吉利熊猫能否在今年问世,很难,除非两岸签下CECA。
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